一個橋梁工程師一生能造多少橋呢

我們的前輩

可能一輩子只能見證一座橋的誕生

我們這代人

之所以能參與一個又一個超級工程

是因為我們生在一個勇毅前行的新時代

成長在中華民族奮力進取的新區(qū)間

行進在一個偉大的新征程上

伶仃洋的碧波之上，橫臥著世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋；世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一——深中通道。

港珠澳大橋總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，對推進粵港澳大灣區(qū)建設具有重大意義。開通6年來，港珠澳大橋邊檢站驗放出入境人員超6200萬人次，出入境車輛超1270萬輛次。 

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。通車后，珠江口東西兩岸的深圳市和中山市進入“半小時生活圈”，實現(xiàn)了陸地和航運的“硬聯(lián)通”，促進了經(jīng)濟和產業(yè)的“軟聯(lián)通”，將粵港澳大灣區(qū)加快融合發(fā)展推向一個新的高度。

寧進進，參與建設這兩個超級工程的一名隧道工程師。大家形容他的工作是，“深海穿針、海底繡花”，但他要穿的每根“針”重達8萬噸，孫悟空的“如意金箍棒”——定海神針，也不過1萬3千多斤。他們要操作的1根“針”，相當于孫悟空的1萬根“針”！

2017年5月2日，港珠澳大橋海底隧道“最終接頭”對接成功，沒達到他們給自己設定的工程標準。盡管外國專家驗證滴水不漏、可以交差；盡管媒體慶功的報道，早已鋪天蓋地。但大家頂住壓力，返工精調。

因為作為一名工程師，技術水平和道德操守缺一不可。從自己手上交出去的活兒，要經(jīng)得起至少120年的考驗！

誰知，返工精調時意外發(fā)生。寧進進臨危受命，獨自在海底度過了人生最難熬也最難忘的12個小時。“最終接頭”精調后2.8毫米，比最初對接的15厘米降低了60多倍，這就是他們跟自己較勁的結果！ 

港珠澳大橋建成后，寧進進來到深中通道，第一次站上了沉管浮運安裝的總指揮臺。他帶領團隊繼續(xù)較勁，將管節(jié)對接誤差的精度連續(xù)鎖定在1厘米以內，也就是10毫米以內。用一次次的“毫米級”，證明了中國的團隊、中國的裝備！

人們都說，中國是“基建狂魔”。中國的建設者，胸懷狂野的夢想，卻也腳踏實地。他們用極致的專業(yè)精神，創(chuàng)造出了這魔法般的奇跡。

從這些“不可能”到成為現(xiàn)實的故事里，你會看見何謂中國匠心、何為中國力量。

一個橋梁工程師一生能造多少橋呢？寧進進說，我們的前輩，可能一輩子只能見證一座橋的誕生。我們這代人之所以能參與一個又一個超級工程，是因為我們生在一個勇毅前行的新時代，成長在中華民族奮力進取的新區(qū)間，行進在一個偉大的新征程上！

寧進進本科專業(yè)是水利水電工程，研究生專業(yè)是港口、海岸及近海工程。“百川到海，海闊天空”。這不僅是一名海上工程師的職業(yè)軌跡，更是無數(shù)中國人打拼出來的國運氣象。

2024追光而行，2025向陽而生。